【48812】估计2035年船只锂电出货规划将超50GWh

  从全体规划来看，国内内河船只电动化仍处于演示运用初期，2023年内湖船只锂电化率仅为0.15%。跟着试点运用场景规划扩展，以及船龄较大的旧船晋级改造，从2023-2025年增速将显着加快。

  2024年3月21日，大型电动客船“闽江会客厅”在福建省福州市台江码头首航，该船选用纯电池动力，全程无污染、无噪声，其搭载了宁德年代302Ah磷酸铁锂电池，运用安全级电池体系热失控阻断技能。“闽江会客厅”顺畅首航，预示着我国纯电动船只工业的商业化已然降临。

  电动船只按动力源可划分为：纯电动船只、混合动力电动船只及燃料电池电动船只三种，本文电动船只特指前两种。

  近年来，跟着电动船只演示项目的不断增多，电动船只锂电池也阅历了从无到有的进程。GGII调研多个方面数据显现，2023年国内船用锂电池出货规划0.32GWh，2019-2022年复合增加率达40%。

  2019年以来，江苏、广东等省份加大清洁船只的推行力度和内河航道整治力度，直接推进内河船只电动化改造和演示需求上升。从全体规划来看，国内内河船只电动化仍处于演示运用初期，2023年内湖船只锂电化率仅为0.15%。跟着试点运用场景规划扩展，以及船龄较大的旧船晋级改造，从2023-2025年增速将显着加快，GGII估计锂电化率将呈倍数增加，估计2035年船只锂电出货规划将超50GWh。

  电动船只相对新动力轿车的运转环境更杂乱，对锂电池的安全功能要求高。我国船级社（CCS）出台《船只运用电池动力标准》（行将上线版），标准对电池动力提出质量、健康、安全要求，从被迫安全向自动安全转化，并与数字化查验验证渠道相结合，从全生命周期考虑电池船上运用安全。此外，现阶段国内电动船只锂电池出产企业必定经过我国船级社的资质认证。

  跟着锂电池在动力和储能范畴的大规划运用，其本钱的敏捷下降将逐渐下降电动船只的初始本钱，推进电动船只展开提速。

  纯电动船只在内河运用展开提速。2024年1月18日，上海市首个批量内河纯电零碳集装箱船项目正式落地；1月15日，纯电池动力集装箱船“中远海运绿水02”轮由扬州中远海运重工码头开航至仪征捷水道水域展开为期3天的试航；1月12日，福建宁德市首艘电动参观游船“东湖之星”在福建宁德东侨区东湖水域交给……

  船只换电与储能一体化展开成为趋势。换电形式可增加船只航程、削减船只在港充电时刻，是处理续航才能焦虑的重要手法。此外，“即插即拔”式集装箱式电池，能使用峰谷电差价储能，可增强经济性。

  电池厂商在船只电池范畴布局加快。干流电池厂商凭仗雄厚的技能堆集和资金支撑，正活跃推进锂电池在船只运用，包含内河船只和远洋船只等。到2024年3月，国内已有46家电池企业的锂电池产品经过CCS认证（按子公司计算），包含宁德年代、亿纬锂能、益佳通、中创新航、鹏辉动力等。