电动汽车哪种电池好?

时间: 2024-08-27 08:45:27 |   作者: 大巴箱体

  目前,电动车用电池的主流设计有两种。一种以特斯拉为代表,采用三元锂电池高智商的电池管理系统,充分的发挥三元锂电池高能量密度的优势。另一种是以很多车辆为代表,采用磷酸铁锂电池的简易电池管理系统,充分的利用磷酸铁锂电池续航能力的优势。那么这些电动车电池中哪种电池更好呢?今天小编汽车就给朋友们粗略地介绍一下。仅供参考!

  我认为适合电动车的电池应该具备以下特点:安全、充放电电流大、容量衰减慢、单位体积内的包含的能量高。

  其最大的缺点在于单位体积内的包含的能量低(110WH/Kg),低温下容量衰减巨大(在-10下的容量约为25下的55%)。优势也相当明显,尤其是对中国车企而言。中国锂储量丰富。到2001年,全球探明储量1300万吨,中国储量350万吨。正极的磷酸铁氧化物储量丰富,量产后价格探索空间还是很大的。然而,中国极其缺乏钴矿,刚果占全球储量的一半,澳大利亚占21%,中国仅占1%。用钴酸锂或者钴三元材料的电池,中国车企生产电动车的成本很被动。

  磷酸铁锂电池可以轻抬,20C放电,所以混合动力汽车配备小电池时,应该首先考虑磷酸铁锂电池。容量只在0%-100%的3000次循环后衰减到80%,长时间充满电储存的衰减率不一定夸大。击穿、短路、350高温基本不会爆炸燃烧。这些优势使得中国,尤其是拥有R&D并生产磷酸亚铁锂的中国汽车公司,不可能选择别的类型的电池。

  有时候好的产品不一定好卖。我个人更看好特斯拉引领的电池技术:以电池管理为核心。看了马斯克的采访,我知道特斯拉的电动汽车顶层目标是缩短碳排放,借助清洁能源盈利。专利开放后,这个方案的门槛会降低,会有更多的厂商效仿。厂商参与越多,特斯拉越高兴,这和他们的目的是一致的。

  经常听国产电动车说“弯道超车”。它是一个综合性的汽车产业,包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。它们共同构成了汽车工业的整体水平,甚至能够说是国家总实力的缩影。中国的现状是远远落后于发达国家,汽车工业也必然远远落后于发达国家。依靠某个部件的优势和少数公司的运营优势,只能缩小与别人的差距,远谈不上超车。当然,我期待着有生之年的超车,这要求我们和下一代的努力。

  只要特斯拉不涉足磷酸亚铁锂电动汽车的研发,我相信从长远来看,使用三元锂电池搭配优秀电池管理系统的方案会更进一步,超越在磷酸亚铁锂的应用。

  如果和内燃机车比,无论上面哪种电池基本都不方便,电池还有些不成熟。例如,特斯拉正在努力开发铝空气电池汽车。自1970年以来,世界上容易开采的2万亿桶原油已经用掉了一半。剩余的1万亿桶在25年内用完不是梦。如果中石油技术在这25年内不能大幅度降低开采成本,25年后每桶原油价格将超过500美元甚至1000美元。相比之下,1998年北海布伦特原油价格波动较大