【韩系动向1347】起亚为何在低成本电动车EV3上使用三元锂电池？

  这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1347期。

  对于纯电动汽车品牌来说，电池技术是不得已掌握的核心科技。否则就容易受制于人。目前国内市场比亚迪之所以横扫千军，主要是因为自身在电池领域的深耕，实现了产业链的高度整合。

  其实说到产业链，日韩系品牌也是其中的佼佼者。尤其是韩系品牌，以现代起亚为代表，在油车时代，摩比斯，岱摩斯，都是自家旗下的子公司，给母公司做了大量零部件配套。

  而电动车时代，是相同。必须独立掌握电池技术，或者与电池供应商联合开发，实现技术上的优势。近日，起亚举办了电动汽车EV3 Tech Day，并公开了大量新技术。其中还公开了EV3的电池模块。

  目前在全球市场，纯电动汽车的销量是出现了萎缩和下滑的，而起亚认为，通过EV3、EV4和EV5这些大众化的纯电动汽车，可以拉动销量，逆势增长。而其中核心是电池，即第四代NCM电池。

  首先，起亚EV3电池分为两种长续航时间和标准版本，分别为81.4 kWh和58.3 kWh两个版本，均为NCM电池，也就是三元锂电池。该电池由现代起亚与LG能源解决方案投资1万亿韩元成立合资公司制造。这是现代汽车集团电动汽车首次使用的电池。目前国产的起亚EV5使用的是比亚迪磷酸铁锂电池，但韩国推出的EV3使用的是现代与LG合作的新电池，EV3主要是韩国销售与欧洲销售。那么这款电池的优势是什么呢？

  第四代NCM电池是高电压电池，由高电压休斯和PRA（功率继电器组件）、冷却水通道、电池（E81A）模块ASY、电池管理单元/单元监控单元等共5块组成。其中，电池模块逐渐增强了现有NCM电池的稳定性，是克服充电速度和容量限制的最新型电池。

  得益于此，快充方面，长续航只要31分钟，标准续航29分钟，绝大多数都是一样的。最重要的是，采用了电池防热爆技术，电池安全性大大提升。

  起亚EV3是一款小型纯电动汽车，但电池容最高达到81.4 kWh，容量很大。这是因为电池后部采用层叠结构，确保了额外的电池空间。从实际现场观察，电池后部像“床上的枕头”一样冒出来。

  起亚解释说，NCM电池相比磷酸铁锂电池来说，单位体积内的包含的能量高、行驶距离长，且价格成本高，一般在高级的大中型电动汽车上使用。而三元锂电池最大的问题是安全，但是起亚尽可能的让三元锂电池更安全，并且减少相关成本快速推广。因此，在短期内，该电池也有很大的可能性被2025年推出的EV4和EV5采用。

  在起亚EV3 Tech Day上见到的电池战略组研究员姜锡元自信地说：“EV3是目前市面上最好的电池之一，与400V架构相匹配的性价比至少在同级上有着非常明显的竞争力。”