年度关键词一：钠电元年电动车企业不停地改进革新叩响钠电量产大门！

  2023年，大环境波诡云谲，电动车产业科技浪潮依然奔涌不停。作为行业垂直媒体，新能源风云以及旗下账号持续观察电动车行业、追踪产业趋势、解析前沿技术、体验创新产品，给读者提供有价值的内容。

  年底，我们推出“年度关键词”系列专题，将系统梳理电动车产业值得记录的技术、产品与事件，持续输出精品内容，致敬创新、记录时代，思考过去方能启迪未来，欢迎订阅关注。

  业内公认2023年是钠电池量产元年，回望2023年，钠电产业链发展取得诸多成果，电动车产业钠电应用迈出“从0到1”的关键一步，爱玛、雅迪、天能、超威等行业巨头纷纷涌入钠电赛道，新日、台铃钠电车已实现小批量交付客户，率先完成从实验室概念到市场化落地。

  钠电的横空出世将会掀起一场动力革命，电动两轮车铅酸、锂电“楚汉争霸”的局面，正在迎来铅酸、锂电、钠电“三国鼎立”的新格局。

  1、资源优势钠作为地壳中第五丰富的元素，其地壳丰度为2.64%，是锂资源储量的440倍；且钠矿在全世界内分布均匀，能够有效缓解原材料供应对锂电池“卡脖子”的风险。

  钠电池的结构与锂电池的结构相似，工艺路线相通，因此能兼容现有锂电池的生产设备，转换成本低。而且，钠电池的正极材料、集流体材料的理论成本比锂电更低，在完成产业化降本之后，其成本优势便会逐步凸显。

  目前量产的三元锂电池即使是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%常常要30分钟的时间，磷酸铁锂需要45分钟左右，而钠电池只需要15分钟左右的时间。

  根据公开的一些测试结果，钠离子电池可以在-40℃到80℃的温度区间正常工作，-20℃的环境下容量保持率接近90%。据了解，台铃超级钠电车可实现在0°度以下极寒气温中，以每小时25km速度，达到115公里续航能力，比传统铅酸、锂电的抗低温性能更优。

  （3）安全性高钠电池的内阻比锂电池高，在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。

  （4）寿命更加长铅酸电池的电动车一般的循环充放电次数只有300~500次，使用一般在3年以内，但钠电池的循环充放电次数是铅酸电池的5~7倍，钠电“上车”后，一个非常直观的改变可能就是，小电驴骑到报废都不需要换电瓶了。

  （5）单位体积内的包含的能量适中铅酸电池的单位体积内的包含的能量一般为50-60Wh/kg，比较低的密度，导致大容量下，它会比较笨重不轻便，而钠电池虽然单位体积内的包含的能量不及锂电池，但它平均为100-150 Wh/kg，也是铅酸电池的2倍以上，更轻便。

  消费者的核心刚需——安全性保障、足够的续航能力、抗低温能力等，都可以在钠电应用中得到满足，成本媲美铅酸，实力却不输锂电，对于更讲求性价比的电动车市场而言，这已经足够支撑钠电池的崛起。据专业技术人员分析，2025年，电动车行业钠电池的占有率有望达到35%。

  2023年以来，钠电池企业动态不断，电动车行业头部企业也纷纷抢先布局钠电池。

  早在2021年，爱玛便与钠创新能源达成合作，布局钠电研发，虽然目前暂未曝出爱玛将钠电应用到公司产品中，但相信爱玛钠离子电动车的应用不会太远。

  3月17日，雅迪与华宇新能源科技公司联合成立了以钠电池为主体业务的新公司，并发布了第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9。

  当大多企业仍停留在概念之说时，新日7月首批钠电车下线月在全国市场试销钠电车，并且以“保5年 用10年”的质保承诺，大力推动钠电普及进程，强势引领行业跨入钠电商业化应用时代。

  今年12月，台铃超级钠电车完成了上牌交付，郑重进入市场销售，并宣布与超钠新能源共同打造钠电联合实验室，加速开启钠离子电池在市场中的应用和推广。

  除了整车应用，2023年以来，已有超20家企业发布钠离子电池产品，包括天能、超威、星恒等电动两轮车主要电池供应商也纷纷加入赛道，意图在新的动力路线上实现继续领跑。

  作为研发新型电池的“急先锋”，超威集团早在2017年就与全球工业巨头美国通用电气，在钠盐电池储能产品上进行研发、生产和销售方面的合作。截至目前，超威钠盐电池已经在北京、浙江、山东等地建设了多个储能示范项目，还远销南非、东南亚等国家和地区。

  星恒也掌握了钠电池正负极、电解液等关键技术专利，不仅推出了超钠F1产品，还获得了“首批北京市电瓶车钠离子电池测评通过单位”的荣誉。

  钠电池产业化的号角正在吹响，在上述众多企业的一同推动之下，钠电池在两轮车领域的应用有望在近两年真正迎来春天。

  此前，铅酸电池因成本低廉、制造工艺简单，一度垄断了电动两轮车电池市场，铅酸电池的渗透率达到80%以上。

  2019年起，电动车《新国标》正式实施，提高了整车质量、装机功率、绿色出行等要求，凭借重量更轻、单位体积内的包含的能量更高等优势，锂电池开始备受瞩目，在电动车市场普及。

  但由于锂电池制造成本偏高，超出了很多人的购车预算，再加上近年来频繁发生锂电爆燃事故，引发了很多消费者的安全焦虑，导致电动车锂电化进程比预期慢上不少。

  铅酸电池价格实惠但单位体积内的包含的能量、常规使用的寿命上存在短板，锂电性能有优势却价格昂贵。面对消费升级与成本压力，产业萌生出寻找新一代高性价比动力电池的急迫诉求。

  在此背景下，钠电池恰逢其时地登上舞台，与铅酸电池、锂电池形成优势互补，一同推动电动两轮车高质量转型。

  据研究机构艾瑞咨询预计，两轮电动车2023年销量将达到5400万辆。按照35%的渗透率来看，钠离子电池未来有望面对超1800万辆的两轮车市场空间。

  另外，产业还能以钠电为突破口，衍生更多商业效益。譬如目前的换电模式，多是以锂电为主。但锂电成本高，大规模堆积也存在一定安全风险，而钠电充放电快、安全性好、耐低温性强等优势更适合换电模式的普及推广。两轮整车厂可以此为切入点，进一步打开百亿级换电市场。

  钠离子电池已经写入多个，作为新型电池路线被鼓励全力发展。未来随着钠电池产品成熟，价格降低，在电动两轮车领域将有着光明的应用前景。

  在新能源风云看来，钠电的普及将会给产业带来利好影响，让电动车能够破解低温续航大幅缩水的痛点，以及拥有更长的常规使用的寿命，提升亿万消费者的出行体验。

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