电动汽车的电池回收和再利用技术发展现状如何？

  新能源汽车销量增长，将带动动力电池报废量迅速攀升，市场空间非常广阔。目前政策要求下，电池厂家率先承担起“谁生产谁负责”的责任，在储能梯次利用、贵金属拆解回收率先实现商业化。但是，依旧有回收量不高、网络体系不健全、环保压力大等问题。

  梯次利用：主要是针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径接着使用，例如用于电力储能、通信基站后备电源等用途。 如果能做好动力电池的梯次利用，不但可以降低动力电池的成本并延长常规使用的寿命，还可以大大降低储能成本，并对可再次生产的能源的发展起到帮助作用。

  拆解利用：则是将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，将镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在某些特定的程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。

  目前，新能源汽车主要使用磷酸铁锂和三元锂两种电池。对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，且循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。

  早在2016年，国务院就印发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等四类产品实施生产者责任延伸制度，最重要的就是：明确责任人是生产者。2017年1月国务院办公厅出台《生产者责任延 伸制度推行方案》，要求电动汽车和动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络。

  由于政策法规规定动力电池生产回收的责任方是生产者，动力电池企业慢慢的变成为电池回收商业模式的主流。

  湖南邦普是CATL（宁德时代新能源）的子公司，深耕电池回收，稳居同业第一。通过几年的加快速度进行发展，邦普已形成“电池循环、汽车循环以及新材料”三大产业板块，专门干数码电池 （手机和笔记本电脑等数码电子科技类产品用充电电池）和动力电池（电动汽车用动力电 池）回收处理、梯度储能利用；传统报废汽车回收拆解、关键零部件再制造；以及高端电池材料和汽车功能瓶颈材料的工业生产、商业化循环服务解决方案的提供。

  电池企业一方面亲自下场，成立子公司，另一方面，也通过与第三方回收企业合作获取其技术专业性。格林美股份有限公司于2001年12月28日在深圳注册成立，是中国顶级规模的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体的企业。2014年，比亚迪与格林美合作，一同推动构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。目前格林美建成废旧电池与动力电池大循环产业链，钴镍钨资源回收与硬质合金产业链，电子废弃物循环利用产业链，报废汽车综合利用产业链，废渣、废泥、废水循环利用产业链等五大产业链。

  （1）电池回收量少。国内每年收回报废锂电池数量很少，绝大部来自于pack厂商产生的废料或库存旧锂电池；

  （2）回收网络不健全。目前国内尚无专业电池回收网络，主要是依靠废旧物品类似办法来进行粗放式回收锂电池，造成环境污染。

  （3）环保风险大。依照国家法律规定，企业要获得危险废物经营许可证方能从事电池回收和处理业务，但由于市场行业不成熟等问题，正规且合乎条件的企业不愿意冒险进入锂电池回收业务，真正有资格且具备规模化的企业并不多，这就给部分技术低下的小企业来提供了机会，不仅扰乱市场，还带来了严重的环境和安全风险隐患。随着商业模式的形成，需要更加多的三方拥有技术实力的企业介入回收市场规范市场秩序。