寒潮下新能源车续航有点“虚” 记住这几招可有效应对

　　据安徽商报报道 12月18日,合肥持续降雪,新一轮寒潮来临,对电动汽车的考验也随之而来。新能源汽车冬季续航问题一直争议不断。记者近日调查发现不少新能源车主抱怨低温导致电池掉电快、电池储能效果降低等种种状况,使得新能源汽车在寒冷冬季的续航能力大打折扣。

　　“没想到一场雪给我开出了史无前例的电耗。” 家住合肥市蜀山区的新能源车主赵女士一早开车出门,全程车速放缓,开着空调化雪,百公里电耗达21度。她表示,按照目前的低温天气,起码一周要充两次电。“下雪天电消耗得快,最好就不要出远门了。”相比平时一般百公里电耗在12-15度,现在电耗嗖嗖上升让不少车主“吃不消”。“这种天气下,一趟单程的电,快抵得上平时将近一个来回的电了。”

　　还有车友反映,低温天气下露天隔夜停放也会加速掉电。“大雪来之前,夜间温度就已经零下三度。我加完班把车停在家楼下,查看剩余里程还有113公里,第二天早晨再看已掉电至不到100公里。”为了路上安全,车主何先生赶紧用充电桩补电后再出发。他觉得,在雨雪低温天气的情况下,最好还是将电动汽车停在车库,如果户外停放最好披上车衣,尽量把电充满。

　　“充了80%的电,显示能跑240公里,实际也就在170公里左右。”今年新购入电动汽车的小黎和记者说,这辆新能源车自己通勤上班开,一般上车就会打开暖风、座椅加热,最近她明显感觉到气温降到零度以下后,车子的续航能力翻着跟头“打了几折”。

　　室外温度已至零下,前来合肥充电综合体充电的新能源车辆陆续增多。刚充好电的网约车司机周师傅和记者说,现在基本上需要每天一充,冬天气温低,电还没用多少,就开始焦虑还剩多少。他感觉,新能源汽车在冬季和其他季节的续航能力差异比较大。为此,他在必要时会减少部分用电,例如导航、空调暖风等,以节省电量。

　　在位于政务区银泰城负三层的充电站,市民孙先生正在充电。“上次发布寒潮预警的时候,我就把车停在地下车库了,一般我会尽量选在室内的充电桩。”他和记者说,因为冬天用车需要开空调、座椅加热等制热功能,耗电量会大幅度的增加,最近补电次数也随之增多,一周要充2-3次,如果碰上雨雪天,在室内充电更暖和、也更安全。采访中,有车主和记者说,冬天在外面充电还会存在充电慢的问题。“平时快充50分钟就能搞定,这个天气1个多小时了还没充满。”

　　蜀山区某新能源汽车展示中心的工作人员和记者说,由于新能源汽车通过电池提供动力,冬季的续航能力普遍会受到一定影响,以一款最新上市的纯电动汽车为例,续航能力为430公里,冬季下降幅度约为30%,也就是说,实际续航里程要打七折左右。这是电池受环境和温度影响的正常现象,车主无需担心爱车本身的质量问题。

　　相关多个方面数据显示,动力电池的最佳工作时候的温度是在25度左右。业内人士建议,在白天温度比较高时充电肯定要优于夜间,室内充电要好过室外充电,哪里温度更适宜,充电效果也就越理想。因此,车主应该尽可能选择在温度较高的环境下充电,例如地下停车场、封闭型车库等。如果无法在室内充电,最好选择在白天有阳光照射时充电,有利于提升电池活性,减少续航里程的损失。

　　“冬季很多开燃油车的车主都会在启动汽车后,先热一下车。其实‘预热’对新能源汽车的电池同样适用。”业内人士表示,由于冬季寒冷,到了夜间气温会变得更低,所以即使前一天晚上电池是满电的状态,车主过了一夜后再启动汽车,也可能会发现电池的电量“跑掉”一些,这其实都是低温“惹的祸”。建议车主在启动汽车前先进行“预热”,让电池达到适宜的工作温度再出发。这不仅有助于延长电池的使用寿命,还能确保车辆的续航里程更加稳定。此外,随用随充更省电。在冬天每次刚使用完汽车,电池还是热的时候就给车辆充电,这样可以提高充电效率,同时也能保护电池。车主在出发前可以根据实际行驶里程做好规划,给电池留出“余量”,避免半路电量“告急”又找不到充电的地方。

　　据安徽商报报道 12月18日,合肥持续降雪,新一轮寒潮来临,对电动汽车的考验也随之而来。新能源汽车冬季续航问题一直争议不断。记者近日调查发现不少新能源车主抱怨低温导致电池掉电快、电池储能效果降低等种种状况,使得新能源汽车在寒冷冬季的续航里程大打折扣。

　　“没想到一场雪给我开出了史无前例的电耗。” 家住合肥市蜀山区的新能源车主赵女士一早开车出门,全程车速放缓,开着空调化雪,百公里电耗达21度。她表示,按照目前的低温天气,起码一周要充两次电。“下雪天电消耗得快,最好就不要出远门了。”相比平时一般百公里电耗在12-15度,现在电耗嗖嗖上升让不少车主“吃不消”。“这种天气下,一趟单程的电,快抵得上平时将近一个来回的电了。”

　　还有车友反映,低温天气下露天隔夜停放也会加速掉电。“大雪来之前,夜间温度就已经零下三度。我加完班把车停在家楼下,查看剩余里程还有113公里,第二天早晨再看已掉电至不到100公里。”为了路上安全,车主何先生赶紧用充电桩补电后再出发。他觉得,在雨雪低温天气的情况下,最好还是将电动汽车停在车库,如果露天停放最好披上车衣,尽量把电充满。

　　“充了80%的电,显示能跑240公里,实际也就在170公里左右。”今年新购入电动汽车的小黎告诉记者,这辆新能源车自己通勤上班开,一般上车就会打开暖风、座椅加热,最近她明显感觉到气温降到零度以下后,车子的续航里程翻着跟头“打了几折”。

　　室外温度已至零下,前来合肥充电综合体充电的新能源车辆陆续增多。刚充好电的网约车司机周师傅告诉记者,现在基本上需要每天一充,冬天气温低,电还没用多少,就开始焦虑还剩多少。他感觉,新能源汽车在冬季和其他季节的续航里程差异比较大。为此,他在必要时会减少部分用电,例如导航、空调暖风等,以节省电量。

　　在位于政务区银泰城负三层的充电站,市民孙先生正在充电。“上次发布寒潮预警的时候,我就把车停在地下车库了,一般我会尽量选在室内的充电桩。”他告诉记者,因为冬天用车需要开空调、座椅加热等制热功能,耗电量会大幅增加,最近补电次数也随之增多,一周要充2-3次,如果碰上雨雪天,在室内充电更暖和、也更安全。采访中,有车主告诉记者,冬天在外面充电还会存在充电慢的问题。“平时快充50分钟就能搞定,这个天气1个多小时了还没充满。”

　　蜀山区某新能源汽车展示中心的工作人员告诉记者,由于新能源汽车通过电池提供动力,冬季的续航里程普遍会受到一定影响,以一款最新上市的纯电动汽车为例,续航里程为430公里,冬季下降幅度约为30%,也就是说,实际续航里程要打七折左右。这是电池受环境温度影响的正常现象,车主无需担心爱车本身的质量问题。

　　相关数据显示,动力电池的最佳工作温度是在25度左右。业内人士建议,在白天温度较高时充电肯定要优于夜间,室内充电要好过室外充电,哪里温度更适宜,充电效果也就越理想。因此,车主应该尽可能地选择在温度比较高的环境下充电,例如地下停车场、封闭型车库等。如果无法在室内充电,最优选择在白天有阳光照射时充电,有利于提升电池活性,减少续航能力的损失。

　　“冬季很多开燃油车的车主都会在启动汽车后,先热一下车。其实‘预热’对新能源汽车的电池同样适用。”业内的人表示,由于冬季寒冷,到了夜间气温会变得更低,所以即使前一天晚上电池是满电的状态,车主过了一夜后再启动汽车,也可能会发现电池的电量“跑掉”一些,这其实都是低温“惹的祸”。建议车主在启动汽车前先进行“预热”,让电池达到适宜的工作时候的温度再出发。这不仅有助于延长电池的常规使用的寿命,还能确保车辆的续航能力更稳定。此外,随用随充更省电。在冬天每次刚使用完汽车,电池还是热的时候就给车辆充电,这样做才能够提高充电效率,同时也能保护电池。车主在出发前能够准确的通过实际行驶里程做好规划,给电池留出“余量”,避免半路电量“告急”又找不到充电的地方。