丰田混动上路23年全球累销1500万为何打死都不碰锂电池

  从1997年推出第一代普锐斯开始，丰田混动已经上路了23年时间。据官方统计，丰田从1997年到2013年出售仅售出了5个万辆混合动力车，但在2017年却迅速突破了1000万大关；仅仅三年后的2020年，第二季度就超过了1500万。

  但是，这超过1500万辆的丰田混动汽车，全部采用的是镍氢电池。这与当前包括本田混动和其它纯电动汽车所采用锂电池大相径庭。要知道，丰田所采用的镍氢电池要比锂电池单位体积内的包含的能量低四成，为何丰田还从始至终坚持镍氢电池？

  稳定二字即可概括70%的原因。丰田混动技术，从来不考虑续航，在不以续航能力为核心目标时，电池的单位体积内的包含的能量就变得不再那么重要，虽然说相比锂离子电池放电电压低、单位体积内的包含的能量低、寿命不长，但最重要的是安全稳定，对于一项稳重、不激进的丰田来说，恰合胃口。

  事实上，丰田混动发展23年，并没有曝出有大量混动车型需要因电池原因而趴窝或者需要频繁更换电池的例子。足以说明，丰田从始至终坚持的镍氢电池没有毛病。

  丰田与行业发展的新趋势背道而驰，并不代表丰田看不清形势，恰恰是因为看得清形势才始终没有在混动车型中搭载锂电池。

  早在2008年的，丰田就设立了电池研究部，专注于锂电池在内不一样的种类电池开发，并在与松下展开合作增加锂电池技术储备。到2009年的时候，丰田第三代 Prius 虽然上市使用的是镍氢电池，不过它也借助第三代 Prius 开始了锂电池测试。到2012 年第二代 RAV4 EV 版本采用的就使用了来源于特斯拉的锂电池组。

  因此，丰田并不是没有锂电池技术储备，而是因为丰田始终没在锂电池研究有所突破。事实上，丰田没有激进的采用锂电池也是正确的，现阶段新能源汽车因为锂电池而引发的安全事故并不在少数。

  最近，有外国媒体报道丰田和京都大学（Kyoto University）研究人员正在联合开发新型氟离子电池，其单位体积能量大约是传统锂离子电池的7倍，该技术有潜力将比目前标准锂离子电池更多的能量塞入一个体积小、重量轻的电池组中，并能让电动汽车一次充电行驶1000公里。

  不过，针对丰田的新型氟离子电池许多专家还是有很多质疑。比如氟离子电池只能在高温下工作，并且所需的高温也会导致电极膨胀。

  而京都大学和丰田研究小组称，他们已找到了一种防止电极膨胀的方法，即用钴、镍和铜的合金制造电极。该团队计划调整用于阳极的材料，以确保电池可以在不损失容量的情况下充电和放电。

  值得注意的是，该新型氟离子电池还是要用到钴，目前各大动力电池厂商都在对钴避而远之，正在想尽一切办法减少钴的用量甚至不用钴，丰田新型氟离子电池或许还要想其它办法才行。

  写到最后：坚守混动23年的丰田，一直对锂电池避而远之，不是没有锂电池技术，而是锂电池关键技术还未突破，并且于丰田混动而言也不需要追求较大的续航能力，现有的镍氢电池显然要更稳定、安全。当然，最关键的可能还是成本，相比现有的锂电池还是要低很多。

  在笔者看来，丰田在电池方面的技术储备并不少，并且很可能在憋大招，比如刚刚曝出来的新型氟离子电池，如果成功量产，不仅仅会改变丰田现有车型的电池配置情况，甚至会引发整个产业链的变局。

  从短期来看，丰田还是会坚持镍氢电池路线不变；中长期来看，如果锂电池关键技术能有所突破，可能会顺势切换；新型氟离子电池还早。

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