全面实测丰田凯美瑞双擎20HE精英版

  [汽车之家专业评测] 上半年完成换代的凯美瑞)，在销量方面可谓是步步高升，最近两个月销量均在12000台以上。昨天我们上线自吸版的测试文章（传送门），今天这篇文章的“主角”是凯美瑞双擎2.0HE精英版车型（以下简称凯美瑞），在同等配置级下2.0自吸版车型加8000元就可以买到2.0双擎版车型，在本文中我们将结合数据告诉您精英版车型的配置是否够用，以及比2.0自吸多花的这8000元到底值不值。

  先看燃油经济性，第九代凯美瑞采用丰田第五代THS智能混动系统，镍氢电池包更换为了三元锂电池包，重量有所减轻。测试前，我们将驾驶模式调整为经济，空调设置为23℃自动。测试当天天气晴朗，温度32℃。

  由测试当天92号汽油7.99元/升的价格计算得出，凯美瑞的每公里成本为0.42元，在同级别中属于较低的水平，相比同时测试的凯美瑞2.0自吸版车型每公里约0.6元的成本，以购车后每年行驶15000公里计算，用车时间超过3年即可填补8000元的购车差价。

  本次测试的凯美瑞双擎2.0HE车型，系统综合功率为197马力，匹配一个E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。配备的轮胎为韩泰Ventus S2 AS，是一款主打静音的轮胎，尺寸为215/55 R17。

  在性能测试开始前我们先对车辆的功率进行了实测。在测功机上，凯美瑞的实测综合功率为180马力，与官方功率相比达成率为91.4%，实测轮上功率为143马力，传递效率为79%。

  0-400米加速测试前，我们将车辆的驾驶模式调整为运动，挡位切换到S，关闭电子稳定程序。在3次0-400米加速测试中，凯美瑞双擎2.0HE车型的最快用时为16.51秒，400米尾速为141.09km/h。 时速超过80km/h后动力衰减较为明显。

  凯美瑞的制动踏板行程适中，日常行驶中，刹车踏板前段基本上没有虚位，拥堵状态下跟车时需要较为精准的控制刹车力度。

  如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。

  我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

  我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。

  新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。

  全新2.0L直喷发动机技术上的含金量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。

  这次中期改款的凯美瑞变化依旧很大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，总的来看这次改款还是相当成功的。

  凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。

  凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科学技术水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。

  混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  凯美瑞终于换代了，虽不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

  凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表 现很难挑出什么毛病。

  新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。

  大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

  在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距很明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。

  凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有过大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。