瓶颈难解 三类动力电池的优缺比较

  北极星智能电网在线年第一只可充电蓄电池被发明至今，电池已足足发展了一个半世纪。随人类科学技术的提高和制造水平的进步，电池也在一次次的技术变革中逐渐成长，性能逐步的提升。但遗憾的是，面对如今电动汽车对动力电池的迫切需求，似乎哪一种电池都还不能完全适合作为主能量源用在汽车上。

  目前，电动汽车上普遍采用且较具发展的潜在能力的动力电池有三种：铅酸电池、镍氢电池和锂电池。要谈及它们各自的综合表现，就必须提及两个概念，一个是比能量，另一个是比功率，说的简单点，就是分别指电池的可持久性和力量大小。比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，持续释放较多的能量，续航里程长；比功率高的动力电池就像百米竞技里的博尔特，速度快，力量大，具有很强的爆发力，能够保证汽车良好的加速性能。显而易见，只有比能量高、比功率大且价格实惠公道易于维护的动力电池才是电动汽车主能量源的首选。

  它是目前电动汽车使用最为广泛的电池，据不完全统计，在已经生产的电动汽车上，使用铅酸电池的比例占到90%，这主要得益于它的众多优点：发展历史悠远长久，技术较为成熟，比功率较大，循环寿命也可达800~1000次左右，且成本较低。不过，铅酸电池比能量却很低，仅为40Wh/kg左右，快充技术也尚未成熟（一般慢充都在8小时之后），而且污染严重。

  目前，电动汽车上普遍采用且较具发展的潜在能力的动力电池有三种：铅酸电池、镍氢电池和锂电池。要谈及它们各自的综合表现，就必须提及两个概念，一个是比能量，另一个是比功率，说的简单点，就是分别指电池的可持久性和力量大小。比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，持续释放较多的能量，续航里程长；比功率高的动力电池就像百米竞技里的博尔特，速度快，力量大，具有很强的爆发力，能够保证汽车良好的加速性能。显而易见，只有比能量高、比功率大且价格实惠公道易于维护的动力电池才是电动汽车主能量源的首选。

  它的优点是比能量和比功率都比较高（相对来讲），且快充性能较好，15分钟可充满容量的40%~80%，工作时候的温度范围宽。但是镍氢蓄电池循环常规使用的寿命较短，为600次，价格昂贵，l000Wh约为600~800美元，只有期待大批量生产，才有望降到250美元水平。

  特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更加多信息而非盈利之目的，同时并不意味着赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权属于原本的作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

  昨天国网公司下发了《关于进一步严控电网投资的通知》（国家电网办【2019】826号文）。文中提出了“三严禁、二不得、二不再”的投资建设思路。个人觉得，这不单单是一个文件，而是国网公司整体发展的策略转型的一个标志。作为世界上最大的电网企业，国网公司每年因投资建设所需的采购数额巨大，对电