丰田推出双极性镍氢电池并慢慢的开始量产用于混动系统中

  现如今，在新能源汽车大势所趋的情况下，车企电气化转型最看重的是什么？那必然是动力电池。但从这几年宁德时代、国轩高科、比亚迪等电池厂商的股价就能够准确的看出，其受重视的程度。

  在欧标曝光后，也打消了传统车企最后的一时期许，电气化转型显得已经无可避免，不管是热衷电动车的德系品牌，还是青睐混动车的日系品牌，在动力电池这一核心技术上都开始加快布局速度。

  前不久大众跟国轩高科二度合作，或者将帮助大众提高动力电池技术，并为其提供动力电池装配未来的车型，而自主品牌比亚迪也将旗下的电池部门独立运营，未来还将提供给车企使用，作为独立的电池品牌。在动力电池这方面，虽然目前各大车企几乎都在依赖其他电池制造商供货，但为了节省本金，也为了不受制于人，在动力电池技术的研发上一直不落于人后。

  近日，有消息称，丰田旗下的双极性镍氢电池慢慢的开始量产使用，目前被搭载到混动系统中，这也符合丰田一贯的作风。据了解，丰田在海外发布的新款AQUA车型就搭载了这一全新的动力电池。该电池相较传统的镍氢电池体积更小，但功率却不低，跟混动系统较为契合，不论续航能力还是加速度都有着更出色的表现。

  对于电池的种类，相信经过上半年各种新车搭载的动力电池信息，不少网友也知道，包括我们常听的三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片式电池组、弹夹式电池组等等。它们各自在续航方面、稳定性方面和成本上都有着独到之处。

  双极性镍氢电池其比此前的镍氢电池最大的区别就是双极性。该电池是把一面涂成了正极，另一面则涂成了多张双极电极重合成的电池。对比传统镍氢电池，该电池零部件更少，也让体积进一步缩小，可以适合更多的车型搭载，同时因为电池里面结构相对比较简单，通电面积更大，也让内部电阻减少以此来实现输出功率的提升，原理跟刀片式电池组有所相似。据悉，相较传统镍氢电池，双极性镍氢电池的输出功率或将超过镍氢电池的两倍左右。

  在运用于车型中时，不仅让新车具有更出色的加速表现，因为续航更强，也让新车在纯电行驶时能够更好的起到降噪的效果。