众多车企主攻混合动力 市场面临重塑

  5月28日，全球最大车企丰田和全球新能源车销量第一的比亚迪均发布了混合动力技术的最新进展。丰田联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机，可适配油电混合动力和插电混合动力技术，体积减少10%~20%，热效率提升30%。首搭第五代DM（插电混动）技术的秦L DM-i上市，声称发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗达到的2.9升，“一箱油”满油满电综合续航达2100公里。

  5月24日正式上市的东风风神L7，给自己贴上的标签是“中国首个突破2000公里超长续航的混动SUV”。作为搭载东风混动技术最新成果——马赫电混PHREV技术的首款新车，东风风神L7可纯电、可插混、可增程。

  早在3月24日，吉利汽车就公布消息称，吉利雷神电混平台新一代电混系统将会在年内发布，除了将最新一代混动发动机热效率突破至46%，实现百公里油耗2升以下，更重要的是，电混系统满油满电下的综合续航将突破2000公里。

  近段时间，多家知名车企凭借混动新品“你方唱罢我登场”，让国内混动汽车市场迎来又一波高潮。

  当前，新能源车风头正盛，但产品品种类型的内部分化也在升级。今年以来，相比纯电动车，混合动力汽车上升势头更猛，其更有效解决续航焦虑的痛点，2000公里之外慢慢的变成为新赛场。业内的人表示，随着电气化进程的深化发展，以及出于对中国复杂多样的地理环境的考虑，低油耗和强动力兼顾的混动系统在市场赢得了一席之地。

  2022年，被业内普遍称为“混动元年”。这一年，虽然混动汽车销量仍远低于纯电汽车，但同比增速大幅赶超。中汽协多个方面数据显示，2022年我们国家新能源车销量达688.7万辆，其中，纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；但插电式混动汽车（PHEV）销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。即便算上油电混合汽车（HEV），2022年混动汽车销量同比增速也超1倍，强于新能源汽车市场整体水平。

  进入2024年，纯电汽车增速放缓，但插电式混动汽车销量依旧保持强劲增长势头。中汽协多个方面数据显示，今年前4个月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%。其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%；插电式混合动力型销量为111.5万辆，同比增长84.5%。前4个月，纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%；插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍。

  这些数据表明，当纯电汽车告别高增长后，插电混动后来居上，已成为当下新能源车市场最大的增长动能。这也是慢慢的变多的车企踏入混合动力领域的原因所在。

  事实上，政策面也显示出对混动技术路线月底，由工业与信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线年，我国混动汽车占传统能源乘用车比例要达到50%。

  除市场扩容外，混动市场的格局也在重塑。在2020年以前，我国混动汽车市场以日系品牌混动技术为主，如丰田THS、本田i-MMD技术为代表的HEV车型占据了大部分市场。但在2021年后，自主品牌集中发力，PHEV车型崭露头角。如今，在节能减排的双碳时代背景之下，几乎所有车企都已加入混动战局。

  在2022年初就宣布全面放弃传统燃油车的比亚迪，是较早发力混动技术的自主品牌车企。从其近两年的销量结构来看，插混车型对比亚迪功不可没。2022年，比亚迪新能源汽车销量超186万辆，其中，插混车型销量为94.6万辆，占据总量的一半以上，也占据整个国内细分市场的半壁江山。2023年，比亚迪共销售302辆新车，其中插电混动乘用车143.8万辆，占其新能源乘用车总量的47.73%。除了比亚迪外，多家自主车企也已进行了混合动力赛道的布局，例如比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神电混、上汽荣威的DMH、长城汽车的Hi4、奇瑞汽车的C-DM等。自主车企扎堆布局，合资车企也加入“混”战，试图抢得一杯羹。比如，在3月1日举行的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄表示，新新一代PHEV智电插混要做“合资最强插混”。2024年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的新新一代PHEV智电插混技术，将应用于别克GL8车型上。在今年1月中旬召开的一汽-大众新春媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强透露，正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，未来会实现全系产品的混动化。

  “插混只是过渡技术，纯电才是未来”，曾是不少业内人士对插混技术路线的判断。对此，有业内人士认为，在当下的国内新能源汽车市场，这一判断要重新审视一下。也有的人觉得，车企只是着眼于眼前利益暂时选择插混，一是出于成本考虑，且能拿到购置税免税资格；二是用户城市通勤没充电焦虑，限牌城市能享受新能源牌照指标。如果说新能源技术路线是一幕大戏，在纯电、氢电等技术路线谁将成为终局之前，关于插混的续篇还远未结束。在当前汽车转型已确定进入了多技术路线共存的发展阶段，消费者拥有对产品的选择权，胜负将最终由市场决定。