美国新锐造船商潜心专研船用电池技术让电动游艇不再依赖汽车供应链！

  美国造船商Zin Boats公司希望利用从汽车行业吸取的经验教训——尤其是那些困难的经验教训，来改变人们对电动游艇的看法和接受度，并认为改变商业模式是最佳途径。

  Zin Boats公司总部在华盛顿州西雅图，在2019年凭借与宝马和Torqeedo合作的Z2R项目取得了良好的开端，但随后因为疫情封锁以及由此引发的供应链问题，再加上日益激烈的电气化竞争，该项目很快就受挫了。

  当宝马停止为其供应I3电池时，Zin Boats公司创始人Piotr Zin和首席运营官David Donovick几乎立即得出了如下结论。David Donovick 在采访中告诉IBI：“我们是阴和阳的关系。他是工业工程师，技术专家，而我是一个商人。”

  David Donovick表示：“如果我们想成为一家成功的造船商，必须自己开发所有技术。因此，经过三年的努力，我们拥有了自己的技术、自己的电池、自己的控制单元，所有这些都是我们自己的东西。”

  但他们俩也并不是完全单打独斗。他们利用船用配件巨头的硬件来缩短其开发时间，比如雷松显示器（Raymarine）和多美达操纵杆（Dometic）来托管自己开发的软件。

  在电池方面，该公司也是采用自有专利技术加现有硬件的组合模式，与爱尔兰电池制造商Xerotech携手合作。

  这种电池内置冷却歧管，在热失控的情况下会融化，用水和冷却溶液乙二醇来灭火。电池外包一个钢铁盒，盒子外覆一层该公司正在申请专利的安全层——这是一种三层绝缘材料，厚度不到一英寸却可承受华氏3000度的高温。据David Donovick表示，这是唯一符合DNV, Lloyds and Cayman Islands注册标准的电池。

  他说：“Xerotech生产的是世界上最安全的电池。经历了宝马电池断供事件后，我们发誓再也不会采购汽车电池了，因为我们总会面临断供危机。所以我们找到了Xerotech，并说服他们说我们该有一个全球独家的船用电池渠道。”

  David Donovick 坚定地说：“先成为一家推进公司，再成为一家游艇公司。我们一定要用游艇验证自己。”

  在David Donovick看来，要想让电动游艇可持续，就要给消费的人提供选择。而电动游艇现在还在起步阶段，失败案例和成功案例平分秋色，消费者缺乏选择。

  他说：“我对此表示担忧，我担心电动游艇名声会臭掉。因此，我们想让所有感兴趣的人都能用上我们的产品。我们不在乎。我们不怕竞争，因为还是那句话，顾客要选择。”

  David Donovick 补充道：“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，任何一个人都有成功的空间。你们要花很多时间和金钱才能开发出跟我们一样的技术。直接买我们的电池就可以了。”他提到了竞争激烈的汽车制造商之间的合作，以及单平台、多品牌的电动汽车。

  他问道：“一辆电动汽车的底盘和动力系统都来自不一样的品牌，有不同的内部设计。为什么游艇行业不这么做呢？”

  本着这个思路，该公司推出了全新Z11游艇。这是一艘11米长的碳纤维小艇，拥有20项独立专利，将以世界上第一艘氢动力超级游艇斐帝星Project 821的豪华电动小艇的身份闪亮登场。

  这艘小艇配备了两个该公司自己的800千瓦（1000马力）发动机，由两个Konrad重型驱动器推动，最高时速达60英里/小时，航程超100海里。

  据David Donovick介绍：“那艘小艇和这艘Northwest Cruiser巡洋艇一样，也和这艘Speedster以及这艘Limo一样。它们吃水线以下都一样，区别在上层甲板。所以，它们拥有同样的推进装置，同样的电池，都是一样的。”

  其内置充电系统能在四小时内将电量从0充到100%，具体取决于充电方式：DC-DC码头充电桩或任何120V至480V的三相AC-DC充电方式。

  “该充电系统足够智能，能识别连接的是什么充电头，知道要处理多少电，不需要适配器，换充电头时也不用其他操作。它会自动检验测试并自动调整。”

  我们目前还不知道这艘小艇的定价，但据报道，其推进装置的价格低至2.5万美元。

  无论上层甲板配置如何，Z11小艇都将由Zin Boats直接销售给用户。此外，该公司还为造船商提供贴牌服务。David Donovick前阵子在IBEX展会上接受IBI采访时表示，已经有人在跟我们谈推进产品的贴牌事宜了，因为Zin在每个关键性能指标上都表现优异。

  “在续航能力、航时和马力方面，我们真的超过了所有友好的竞争对手，而且平均便宜20%。我们在价格和性能方面都胜出了。到现在，我们还未曾发现这艘游艇在哪个点上输给它的竞品。”

  另外，David Donovick补充道，这艘游艇还有一个区别于另外的品牌电动游艇的特色。

  他说：“我们的营收情况一直是良好的，大部分季度都是盈利的。我们公司非常与众不同，不像其他许多电动游艇制造商那样亏本经营。我们没任何风险投资资金。我们循序渐进，我们是那个给力的小引擎。我们追求的是盈利和责任。”（本文作者：Tony Esposito）