电池产业抢滩电动船舶及低空经济新蓝海 混合动力方案被推崇

  在10月17日-19日举办的2024先进电池产业集群论坛上，中国工程院院士、先进电池材料产业集群名誉理事长陈立泉作主题演讲表示，“（锂电池）要积极挖掘电动船舶和低空经济的新蓝海，打造下一个增长点。”

  上证报中国证券网讯 “（锂电池）要积极挖掘电动船舶和低空经济的新蓝海，打造下一个增长点。”在10月17日-19日举办的2024先进电池产业集群论坛上，中国工程院院士、先进电池材料产业集群名誉理事长陈立泉作主题演讲表示。

  如何积极挖掘电动船舶和低空经济的新蓝海，抓住全球绿色转型和技术创新带来的机遇，是该论坛主要讨论的话题之一。针对现有电池技术水平均未能完美满足电动船舶及eVTOL（电动垂直起降飞行器）的需求，多位与会嘉宾提出混合动力等方案的新思路。

  欣旺达商用车船事业部总经理陈小源作报告表示，航运是全球温室气体排放的重要来源之一。船舶运输量占全球贸易运输总量超80%，综合经济性良好。但传统船舶燃油消耗大、废气污染严重，在“双碳”目标下，节能环保呼声日益高涨。

  陈小源报告数据显示，全球每年船用燃油消耗约2.7亿吨，占全球燃油消耗总量的6%；全球每年航运业碳排放量约8亿吨，占全球碳排放总量的2.4%；全球每年船舶污染物排放量高达3000万吨，其中硫化物占全球排放总量的4%，氮氧化物占比7%。

  陈小源称，目前全世界市场电动化渗透率低于0.1%，前景可期。据智能新能源船舶技术创新产业联盟预测，至2030年电池船舶份额有望达到15%。

  除了政策上的推动，从市场上来看，船舶电动化亦有其必要性。陈小源报告数据显示，据测算，至2026年，因不符合碳减排要求，我国船舶的碳税支出，仅欧洲航线亿元。“所以说，（船舶电动化）从市场来看肯定是迫切的，我们应该做船舶电动化的变革。”陈小源称。

  国外市场研究公司Research and Markets发布《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》显示，由于新性能、可承担的成本、法律禁令或内燃机受限，电动船舶市场正迎来迅速增加。报告发现，电动船舶市场，包括水上及水下，将从2013年的26亿美元(约合人民币161.4亿元)迅速增加到2024年的73亿美元(约合人民币453.1亿元)。

  低空经济作为潜在万亿级别空间的产业，当前产业帷幕正徐徐展开，有望成为推动产业创新、发展新质生产力、扩大内需消费的又一潜在抓手。

  “现在人们已站在历史新的起点，进入大航空甚至是大航天时代的开端。”广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋说。

  赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。

  据Bellwether Industries 联合发起人余知洋报告说明，低空经济的使用典型的使用场景分别为货物运输，然后农业植保、公共事业、载人客运以及竞速娱乐。

  其中，客运作为低空经济的主要使用场景之一，客运将是低空经济飞行器体现其独特优势的主战场。余知洋称，通过绿色、小巧、灵活、安静等特点，载客低空飞行器将能够充分使用空域资源，更加快速便捷地把乘客送达目的地，极大地提升通勤效率。

  EVTank统计多个方面数据显示，电动船舶和船舶换电的加快速度进行发展将带动对锂电池的需求量迅速增加，预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh，2030年将达到21.9GWh。2026年中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元。

  锂电池是新能源动力的重要组成部分，但目前若作为单一动力来源，也有其局限性所在。

  陈小源表示，3000吨级的船从广西到广东，需要差不多1万度电，配备1万度电池的价格已超传统船舶总额，难体现经济价值。另一方面，船舶只能在水域运行，水域停靠局限于码头，码头又局限于数个泊位。充电对泊位的占用，会影响船舶装卸货，导致码头的运营效率过低。

  陈小源从里程焦虑角度，提出两个方向，一是内燃机和电池组配合为船舶提供动力，通过短距离用电，长距离用油的互补方式提高船舶的续航能力；二是通过快充实现快速的补能，来解决里程焦虑及增加港口运营效率。

  陈立泉则认为，电动船舶的希望是换电模式。他分析，船舶的购买者很多是私人公司，既要买船又要买电池会导致经济负担太重。采用换电+租赁的模式可以缩短补能时间和减轻用户的经济负担，便于推广。

  eVTOL方面，张瑞锋认为，eVTOL要求电池高安全、高单位体积内的包含的能量、高功率密度，现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池单位体积内的包含的能量和功率密度的要求。

  张瑞锋分析，氢燃料电池单位体积内的包含的能量高、充能速度快、低温性能好，但目前氢燃料电池仍处于商业化早期阶段，“我们预计氢锂混动系统有望成为过渡方案。”

  氢锂混动系统方案，同样受到余知洋的认可。余知洋表示，目前主流eVTOL的电池单位体积内的包含的能量约285Wh/kg，仅能满足短途的城市内公共交通需求，要达到较长公共交通，电池能量密度需达到400Wh/kg以上，目前仍需要一些时间达成。

  “除了接着来进行锂电池的开发以外，可考虑氢燃料电池的开发，不同技术互为备份，推动产业高质量发展。”余知洋称。（李子健）返回搜狐，查看更加多