vv7电瓶盖怎么开

  记得VV5第一次出现在市场上的时候，我以为是一款“砸”的车，因为它比老大哥VV7晚了一步上市，但是价格更低，配置更高。而且开车的感觉和VV7一模一样。两者的区别只是外观尺寸和内饰空的微小差距。这是怎么回事？

  在10月底终于测试完2020 VV5之后，我真的感受到了与前两个月测试的2020 VV6、VV7、VV7GT完全不同的设计感。

  昨天在参加另一家厂商的活动时，和别的媒体聊了一下我对2020 VV5的新认识，以此分享给大家。

  内饰和黑科技的升级我后面再说。先说驾驶体验。老款VV5给人的感觉和VV7没什么区别，也可以感觉到WEY品牌一直在挣扎着继续走“年轻激进”的路线已经完全放下包袱，专注于1.5T的动力总成，2.0T车型只保留一款。也就是说VV5比加速更注重节能减排。

  在实际驾驶过程中，我也能明显感觉到它的调校很保守，起步很柔和，升档很积极，努力把油耗控制在理想范围内。

  在这里，2020款VV7的驾驶体验完全不同。基本上油门深度和动力输出是一样的，而VV7GT明显是轻踩油门后推。以2020 VV5的驾驶体验闭着眼睛都能感受到。

  动力之后我再说说内饰技术，液晶仪表盘和中控面板都升级了。中控屏变成了12.3寸大屏，流式后视镜换成了最新一代。特别是增加了面部识别模块，不仅能识别驾驶员对坐姿的调整，还能监测驾驶员的面部表情和驾驶状态，防止瞌睡。

  但同时也保留了一些配置，比如手机的无线充电功能，只保留给VV6和VV7系列机型，而VV5则保持了入门级的本色。在这个“加成配置”上做了一些牺牲，当然价格也大幅下降。

  虽然在舒适配置方面做了一些妥协，但是在安全配置方面，VV5并没什么简单的配置。除了前面提到的人脸识别系统，跟车系统和主动刹车系统都有实际升级，和VV7属于同一级别。

  通过同级独有的人脸分神监控功能，即使鲁豫瞥见一眼，也能瞬间“回心转意”；车辆在杭巷行驶时，MOD低速运动物体监测和MEB低速紧急制动功能能实现多方向碰撞监测。当车辆距离障碍物太近时，会提供报警或主动刹车，避免意外碰撞；在长深高速上，体验者开启ACC自适应巡航系统，能够准确的通过前方车辆的行驶速度综合控制车速和车距。不仅解放双脚，还能有实际效果的减少驾驶疲劳，提高燃油经济性。抵达目的地，面对狭窄空的停车区域，体验者可以开启全新升级的360°全像智能停车，通过12个灵活视角实现轻松停车和移动。全面智能安防，绝不放过一个隐患。

  实际体验中，我觉得VV5给我的感觉是终于找到了自己的定位。在和别的媒体聊VV5的时候，我认为它是认真的在做WEY品牌的入门级小弟，目标人群不再坚持激进的运动人群，更多的是考虑入门级车主对安全和节能的实际的需求。虽然牺牲了动力和配置，但价格也降低了。