国家下场支持？新能源重卡的续航有救了？

  宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共6家企业有望获得政府基础研发支持。如若国家大手笔的研发支持是真，围绕新能源汽车的新一轮技术与产业升级将得到进一步强化，

  绿色重卡多个方面数据显示，在2024年1-4月销售的15683辆新能源重卡中，配套磷酸铁锂电池（包含与燃料电池搭配应用）的车辆高达15275辆，占比97.40%，其他电池类型（锰酸锂与多元复合锂电池）配套数量为408辆，占比2.60%。

  诚然，作为动力电池电芯中主要使用在的正极材料，磷酸铁锂有着安全性更好、循环寿命更加长、无重金属元素等优势。然而，这些优势仅仅是与其他液态电池对比而言，属于“矮个里面拔高个”。

  随着新能源重卡的市场渗透率慢慢的升高，应用场景也愈发广泛，不可避免会遇到高海拔、极寒等复杂工况，搭载的动力电池需要具备续航长、补能快、宽温域、低能耗、动力强等特点。而

  电解液不稳定、耐寒性差、单位体积内的包含的能量低、充电慢等固有的短板显然不足以满足需求。

  据绿色重卡调研，目前搭载350kwh电池的电动重卡在普通工况下的续航能力约为150km左右，如果运输场景中多山路，续航则下降至80km-90km。若遇到低温度的环境，电池的性能更是大打折扣。而要将电池充满则需耗费1h-1.5h，即便使用快充也至少需要半个小时，且频繁使用快充对电池会造成较大伤害。

  因此，锂离子动力电池存在的续航能力和常规使用的寿命限制，也成为继高昂的购车成本后又一大影响客户选购新能源重卡的重要因素。

  一方面是新能源重卡持续推广的需求，另一方面是液态锂离子电池整体性能的不足。在此背景下，更安全、更耐用的固态电池则被寄予了厚望。

  固态电池电芯内部串联能有效提升固态电池电压，提高体积单位体积内的包含的能量。这在某种程度上预示着它们能在一样体积或重量下储存更多的能量，从而带来更长的电池续航能力或更小、更轻的电池组。

  固态电池可容纳新的电极材料，譬如富锂锰基，这是目前所有商业化的正极材料里循环稳定性最好的。如此，固态电池便可承受更多的充放电循环而保持性能不下降，有效延长了电池的使用寿命。

  固态电解质可承受更高温度和更高功率，能轻松实现更快的充电速度，并且由于离子传输更有效，不会因电池损坏而带来安全隐患。

  固态电池具有较高的化学和耐热性，能够有效抑制锂电池中发生热失控或燃烧的风险，电池在被刺破时仍可安全运作，不会泄漏或爆炸。

  固态电解质可在宽温度范围内保持固态，不完全丧失离子传导功能，使其更适合在极端天气下使用。

  对于面对诸多复杂工况、需要更多能量的新能源重卡而言，稳定性很高、续航水平高的固态电池显然有着更高的实用性。为推动新能源重卡行业更高质量发展，慢慢的变多的企业加入到固态电池研发的队伍中。

  在吉林长春举行新能源专项意向合作签约仪式，双方将共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。宁德时代首席科学家吴凯此前在第十六届重庆国际电池技术交流会上表示，宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。他透露，

  也宣布表示，已开展聚合物类固态电池的研究，初步实现室温下稳定运行。目前已完成了部分产品开发。

  该产品可以在8分钟内满足各种矿卡充电需求，电池的放电功率能够完全满足100C放电的需求，并做到零下40 ℃放电85%，能够很好的满足全矿山场景系列卡车的用电需求。

  动力电池作为电动重卡的“心脏”，每一次重要创新与突破都会引发重卡产业格局的升级变化。

  然而，尽管备受期待，固态电池在技术和成本上仍存在诸多难关有待攻克，距离大规模应用于能源转型仍需较长时间的研发。电车行研究院首席分析师袁凯表示：“我认为全固态电池真正商业化之路还很长，液态电池依然将处于电动车应用的主流。”

  不过，在这次国家大手笔的研发支持下，能预见，固态电池正在加速落地，产业链上下游将会迎来一波历史性机遇。谁率先让固态电池上车，谁就有不可争辩的先发优势。究竟谁能成为“领头羊”？让我们拭目以待。