一文详解汽车嵌入式抬头显示器(HUD)发展趋势

  “在2019年到2025年期间，全球HUD的复合增长率将达17%，总出货量可达1560万台。”

  随着每年交通事故的增加，对于嵌入式抬头显示器（ Head-up display，HUD，又称平视显示器）的需求也在日渐增长。HUD能够让驾驶员安全有效地读取行车过程中的重要信息，包括车速、警示信号、导航指示牌以及剩余燃料情况。我们估计，在2019年到2025年期间，全球HUD的复合增长率将达17%，总出货量可达1560万台。

  电动汽车（EVs）要比内燃（ICE）汽车拥有更先进的技术，对于购买电动汽车的顾客来说，他们也十分愿意为HUD等高级功能额外付费。 另外，“高级驾驶辅助系统（ADAS）”、“车联网技术”等其他智能化功能的采用率远高于传统汽车。我们大家都认为电动汽车也将推动HUD产品的市场占有率。

  预计到2025年，以纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）为主的电动汽车的市场占有率将达到汽车销售总量的30%。并且电动汽车中HUD的销量将占HUD总销量的16%，另外，SUV和无人驾驶汽车也是HUD的潜在“客户”。

  2023年，一旦更多的L4级无人驾驶汽车被推出， HUD的市场渗透率将会促进上升。

  相较于低端汽车而言，中端以及高端汽车更有可能使用HUD，在中国，后两种汽车的销量正在稳步增加。因此，在预测统计期内中国很可能将主导全球的HUD市场。此外，中国将在全球电动汽车出货量中占据相当大的份额，这将有利于HUD在中国的销售。

  并且，美国以及欧洲国家也有望在2019至2025年间实现良好的增长。在世界其他几个国家中（RoW），巴西、加拿大、墨西哥和阿联酋的贡献率将会增大。

  在未来，HUD将会与汽车系统相结合用以显示更多的信息，包括车外的天气状况、车载自动诊断（OBD）信息、目的地搜索以及app服务内容。基于增强现实技术（VR）的HUD能够识别盲点并及时发出警告以避免交通事故的发生。另外，全息照片能够给大家提供更好的可视性、清晰度以及照片质量。

  价格更加低廉的组合型HUD将继续在全球市场上占主导地位。然而，挡风玻璃型HUD在2019到2025年间将会出现更加快速的增长。

  挡风玻璃型HUD，即在汽车挡风玻璃上投射图像信息，人们能以更加舒适的方式读取更多的信息，这将会增加HUD在全球市场的渗透率。目前，挡风玻璃型HUD因价格高昂，其增长受到了一定限制，但是对于高端汽车而言，它的渗透率将会增加。

  组合型HUD，即在一个单独的组合显示器上呈现信息。这种类型的HUD将在中低档汽车市场中占据相当大的份额。坚固耐用的设计加上实惠的价格有助于在中低档汽车中获得更多的销售。

  随着网络技术的发展，汽车行业正在走向数字化。驾驶员渴望接受更多的信息。虽然豪华汽车制造商对OLED显示器的需求正在增加，然而即使到2025年，液晶显示屏依然会继续占领销售的绝大部分。

  宝马、捷豹路虎和奔驰公司正考虑在高端汽车上使用OLED显示屏。OLED的短缺也限制了OLED屏幕在全球HUD市场的渗透。对于三星显示器、LG显示器、京东方和JDI等OLED供应商来说，这将是巨大的机遇。尽管如此，由于低廉的价格和相对充足的供应量，液晶显示器在预测的时期内还是会继续主导HUD市场。

  全球嵌入式HUD市场的主要参与者有大陆集团（Continental），电装（Denso），日本精機株式会社（Nippon Seiki），博世（Bosch）和松下（Panasonic）。哈曼（Harman），佳明（Garmin）和Hudway为HUD市场的主要售后市场供应商。目前，大陆集团正加大对产品开发的投入，并且创建了多条产品线。松下最近也进入了这一市场，并与捷豹路虎签署了为其提供HUD的协议合同。

  目前，HUD制造商正在尝试生产针对中低档汽车的紧凑型HUD。然而另一方面，安装在豪华汽车中的HUD的显示尺寸也在继续增加。将来，在L4和L5级无人驾驶汽车内，挡风玻璃很大一部分将用于显示所有重要信息。对于Gentex，Magna，Samvardhana和其他提供HUD的厂商来说，这将是一个巨大的机遇。

  CINNO Research 产业资讯，根据日媒 Photonics 报道，九州大学的研究人员介绍了一种新型蓝色发光材料，该发光材料可以推动实现高效 OLED 显示器的研制，另外，这种发光材料发出的光还没有质量和纯度的损失。这种发光材料由多种有机发光分子组成，可以将能量转换和发光过程分开进而最终实现高效率蓝色发光。 另外，这种方案还不需要用贵重的稀有金属材料。 OLED 拥有许多优于其他显示技术的优势，比如可以关闭单个像素，这一点可以让轻薄柔性的显示器显示更出色的黑色画面，同时还能够降低功耗。不过，它也存在一些很棘手的问题，比如目前 OLED 领域高纯度、高发光效率蓝色发光材料的研制十分艰难。 “目前，高纯度和发光

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  叫嚣了四年多的时间，传统彩电企业依然没被颠覆，反而是曾经大红大紫的互联网电视品牌，在面板价格上涨周期中被压的气喘吁吁。 除了销量的争夺，关于未来显示技术的唇枪舌战则是彩电行业的另一大奇观。OLED阵营和QLED阵营的较量慢慢的变成了彩电业的日常话题。 随着品质消费升级，花了钱的人电视的体验需求慢慢的升高。特别是OLED与QLED的技术之争也进入到了白热化阶段，这场谁是未来主流电视显示技术的博弈也吸引了众多彩电制造品牌商站队。 一方面，以LG、创维等为代表的彩电企业不断发力OLED显示技术，让OLED电视快速实现市场化。2016年初，全球OLED电视厂商只有5家。到了2017年，包括中国厂商在内，全球已有13家电视厂商推

  由于石油危机和日益严重的环境污染，电动汽车发展已经是大势所趋。蓄电池为电动汽车提供动力，而蓄电池充电性能直接影响蓄电池的使用和寿命，蓄电池大体上分为铅蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。由于蓄电池种类非常之多且容量不一，不一样的种类和容量的蓄电池往往需要不同的充电器匹配，如果蓄电池的充电器匹配不好会出现过充过热等不安全现象，进而影响蓄电池的正常使用并缩短蓄电池寿命。因此，设计一款基于单片机控制的能为各类蓄电池充电的多功能充电系统是十分必要的。多功能充电系统能快速稳定地为不一样和不同容量的蓄电池充电，我们在软件上针对不一样类型的蓄电池设计了相应的充电方法，使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。对于不同容量的蓄电池，在选择好充电方法时只

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  2022年，汽车行业顶住供应链压力，克服重重困难，在下半年实现产销量逆势增长，展现出强大的发展韧性。11月8日，有汽车领域“达沃斯”之称的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会，中国汽车论坛自2011年创立以来，已成功举办了十一届，影响力日益广泛。 本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“聚力行稳 蓄势新程”为主题。政府领导、国际行业组织、主要车企和新势力企业负责人共聚一堂，探索产业稳增长之大计。汽车之家作为大会的官方合作伙伴，在现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。其中，在11月9日下午举办的“主题论坛1：第四届全世界汽车技术发展领袖峰会”上，比亚迪集团执行副总裁廉玉波发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录。 尊敬

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  因为汽车工业继续在混合 电动汽车 （HEV）中采用 48V 系统，车载网络对信号隔离的需求变得更重要。如果对低压电路不进行可靠、有效的保护，高电压的特性和优势就会大幅度的降低。 但是，了解到需要在 48V 车辆中隔离高压事件信号只是成功了一半。与纯电动汽车（EV）不同，HEV 除使用电池系统外，还使用传统的内燃机（ICE）。ICE 产生的高温通常超过 125°C。为了可以在这样的环境中可靠运行，汽车系统及其组成部件一定要能承受汽车电子协会（AEC）-Q100“基于封装集成电路应力测试认证的故障机理”中定义的高温。 AEC-Q100 标准概述了设计用于汽车系统的集成电路（IC）为实现可靠运行而一定要满足的规格。由于汽车系统经常

  8月10日，奥来德在投资者互动平台表示，公司作为OLED有机发光材料制造企业，已向维信诺集团、上海和辉光电、TCL华星集团、京东方、天马集团、信利集团等知名OLED面板生产公司可以提供有机发光材料，保持着良好的合作伙伴关系。 从技术实力、技术指标来说，有机发光材料终端材料生产企业入围下游OLED面板厂商供应链体系的品种，要经过面板厂商样品试验、产线测试等多道试验或检测程序，一旦入围其合格供应商范围以内，并形成批量供货，能够表明其产品在品质、性能等方面与竞争企业无较大的差别。 据了解，奥来德主营业务最重要的包含有机发光材料的终端材料与蒸发源设备，其中有机发光材料为OLED面板制造的核心材料，而蒸发源为OLED面板制造的关键设备蒸镀机的核心组件。

  国外车企掀起了一阵来国内造车的风潮，继特斯拉上海工厂完工后，大众也宣布将在中国建厂，这摆明了要与特斯拉“干架”。 根据大众汽车（Volkswagen）近期公布的生产计划显示，大众将在大陆设厂，预计在 2020 年底，把电动车产量提高至 100 万辆。 对决特斯拉的意味浓厚。 此前根据先前未公布的报告数据显示，大众明年将于大陆厂生产电动车，产能为 60 万辆。 显示大众的生产动能及速度远高于其他车企。 大众的高阶主管受访时表示，大众汽车正重新调整全球 8 间车厂的设备，到 2022 年将专事制造电动车，并将其 MEB 电动车平台授权给竞争对手使用，希望藉此成为全世界最大的零排放汽车制造商。 大众的生产效率实际上反映的是汽车

  用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已获得了显著进步，不但电池单位体积内的包含的能量已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。 一个电池规定的容量是指电池从100%充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100%充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池使用寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在30%~70%的充电状态之间(利用40%的容量)相比，工作在10%充电状态到90%充电状态之间(利用80%的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。

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