丰田炮轰国产混动玩套路只加大油箱和电池

  在6月底的科技开放日上，广汽丰田某高管现场开炮，认为插电混动的本质是油电融合，而不是单纯加大油箱和电池，并指出把油箱做大是套路，能把电池做小才是真技术。那么他说的有道理吗？丰田智能电混的优势在哪？

  在电池技术层面，丰田凭借全新开发的锂电池系统，实现了电池体积缩小34%、重量降低44%，更小的电池体积、更轻的重量，不仅优化了车辆的空间布局，还降低了自重，提升了整体性能。以1.8L和2.0L三电系统为例，它们在实现轻量化的同时，综合功率也得到了提升。

  面对市场上对油箱大小的争议，广汽丰田某高管认为，油箱的设置并非简单的“大”或“小”问题，而是需要考虑车辆的续航能力、车身结构和空间利用等多重因素。因此，丰田在混动技术的布局上，既注重了电池的轻量化和小型化，也确保了油箱的合理设置，以满足那群消费的人对长途行驶的需求。

  当然，也有人担忧小电池容量可能带来的纯电行驶里程限制。丰田表示通过技术创新，实现了电池单位体积内的包含的能量的提升，使得同能量的电池包体型更小、更加有助于布局，同时也保证了纯电行驶的能力。

  此外，广汽丰田还透露了固态电池研发的相关信息。明确的固态电池量产时间表、更高的续航能力、更快的充电速度，表示丰田混动在未来的市场之间的竞争中将占据更有利的地位。

  丰田眼中的国产插混有哪些短板？广汽丰田某高管认为，国产品牌在插电技术上玩套路，只会把油箱做大。他表示，部分国产插电混动车型在设计上过于依赖大容量油箱和大容量电池，以牺牲车辆整体性能和重量为代价，换取表面的长续航和低油耗数据。这种做法忽视了混动技术应有的油电协同优化，导致车辆在实际使用中无法充分的发挥油电混合的优势。

  而真正的混动技术应该实现油电的高效协同工作，而非简单的油电分离。他指出，部分国产插电混动车型在低速时以电驱动为主，高速时则切换为油驱动，没办法实现长时间的油电共驱。这种“貌合神离”的油电协同方式，无法充分的发挥混动技术的节能优势。

  广汽丰田某高管还批评了国产插电混动技术在创新方面的不足。丰田等外资品牌通过不断的技术创新和优化，已经实现了混动系统的小型化、轻量化和高效化。相比之下，部分国产插电混动车型在技术上的创新力度不足，无法与外资品牌形成有效竞争。

  值得一提的是，此次发布会广汽丰田通过PPT很直白地内涵了比亚迪、吉利、长城的插混技术，火药味很浓。

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