吴军：研发直翼全向推进器助力“桂林船”扬帆远航

  漓江风景名胜区首艘五星级新能源豪华游船“桂林旅游号”在漓江上遨游，让海内外游客畅享绿色旅游的快乐；“电化长江”工程三峡库区电动船舶配套订单、福建宁德电动游船示范项目配套订单纷至沓来……近几年，桂林翼驰船舶科技有限公司捷报频传，多艘船舶在安装该公司研发生产的翼驰直翼全向推进器后，乘风破浪、扬帆远航，让公司董事长、高级工程师吴军深感欣慰和自豪。

  1988年，吴军从武汉理工大学船舶流体力学专业毕业后，进入漓江造船厂（桂林漓航船舶制造有限公司前身）从事船舶设计、建造工作。多年来，他一直在探索研究改进推进器，梦想着有朝一日能设计出高效率、节能减排、安全可靠的推进装置，并设计建造新能源船。

  “要建造电动船，首先要解决的是船舶排水量限制导致电池装载量受限的问题。要降低耗电，就得提升推进器的效率，传统的螺旋桨结构不符合标准要求。同时，漓江航道属于超浅吃水应用环境，而螺旋桨的旋转面是水深方向，增加桨径就要增加吃水深度。因此，采用螺旋桨结构设计新能源船型，难度较大。”吴军说，“直翼推进器的旋转面是水平面方向，从水平面方向增加桨径，可通过减少桨叶长度和增加桨叶宽度的方式调整推力负荷，在超浅吃水应用环境下，可解决螺旋桨所不能解决的痛点。”

  偶然之间，吴军了解到一位校友于2010年获得“差速型船用平旋推进装置”（即直翼推进器）发明专利。凭着对推进器的了解，他感觉该专利有较强的科技转化价值，于是与这位校友共同带领团队就该专利技术开始了漫长的研发之路，对相关这类的产品不断做试验……经多年努力，第一代直翼推进器终于定型。

  2013年，桂林五洲旅游股份有限公司组建翼驰船舶公司，吴军出任公司董事长。2014年，吴军团队采用“铅酸电池+直翼推进器”，造出第一艘新能源试验船。

  “这艘船是根据某景区需要建造的，但拿不到船舶检验证书，客户拒绝接收该船。”回忆起早期创业的艰辛，吴军感慨地说。

  根据国家规定，获得船舶检验证书的船只才能合法从事相关航行运输业务。然而，过去我国未发布直翼推进器船舶的相关这类的产品标准，导致有关部门无法为该类型船舶进行检测验证。为破解难题，在翼驰船舶公司等多方一同推动下，2017年，中国船级社编制发布《直翼舵桨装置技术指南》。从此，直翼推进器船舶有了检测标准。

  “有了合法身份后，如何开拓市场也是难题。”吴军说，用船单位普遍偏向使用成熟设备，大部分项目招标都要求提供产品成功应用案例，以证明其质量放心可靠。公司付出了巨大的推广成本，采取赠送或补贴部分设备、买二送一、承诺延长保修期等方式，以培育市场。

  2018年，翼驰船舶公司向桂林旅游股份有限公司交付玉柴18号柴油动力游船。这是该公司正式投入市场运营的第一艘直翼推进器船舶。

  发现缺陷、维修、改良产品……伴随应用场景的扩大，翼驰船舶公司的直翼推进器也升级为直翼全向推进器，技术达到国内领先水平。

  如今，直翼全向推进器在广西、新疆、浙江等地的游船、公务船、海上渡轮、特种工程船等船舶中得到普遍使用。

  “在一些人看来，传统直翼推进器是国外的老技术，过去基本用于拖轮、车渡等航速较低的领域，无法应用于高速船。”吴军说。

  为了破除这一陈旧观念，翼驰船舶公司研发了一艘直翼全向推进器高速试验艇，并于近日成功试航。吴军说，试验航速突破40千米/小时。在试航时，试验艇保持了优良的操控性能。这也证明翼驰直翼全向推进器可适用于高速船，开辟了新的应用场景。

  现在，吴军正带领团队对直翼全向推进器进行迭代研发。能预见，这一“桂林造”产品将在更广阔的舞台上绽放光彩，为中国造船业发展贡献更大力量。