成为中国第一汽车品牌它的成功真的那么简单吗？

  7.98万买秦PLUS、12.98万买宋PLUS、16.58万买汉DM-i，对于普通消费者来说，比亚迪是高性价比的代表，更是凭借一己之力，打破中国汽车市场利益分配格局的企业。不过，令大家惊讶的是，比亚迪单车利润仅8500元，到底它是如何通过如此低的单车利润，成为中国第一汽车品牌，它的成功真的那么简单吗？

  近期，我国主流车企纷纷发布了2024年上半年财报，能够正常的看到，比亚迪上半年营业收入为3011.3亿元，同比增长15.67%，纯利润是136.3亿元，同比增长24.44%。而长期排名第一的上汽集团上半年营业收入为2846.9亿元，首次被比亚迪超越，比亚迪也顺势成为营收第一的中国汽车品牌。

  虽然比亚迪的营收入和净利润均达到第一名，令大家惊讶的是，其单车利润实际上并不高，从下面的2024年上半年中国品牌单车利润排行榜能够准确的看出，比亚迪每卖一台车仅赚8500元。放眼全世界，单车利润最高的车企是特斯拉，其每台车净利润达到5万元，几乎是比亚迪的6倍。

  实际上，单车利润较低的，并不只有比亚迪一家，利润为8500元/车的比亚迪能排上第四名，而多数车企单车利润更低，像是销量第二和第三的上汽集团与长安汽车，它们的利润分别为3100元/车和2100元/车。由此可见，中国车企在国内市场占有率的争夺尤其激烈，在如此内卷的市场环境下，大家都不得不想方设法降本增效，以求更低的售价获得更高的销量。

  在2023年年初，锂电池的关键原材料碳酸锂价格处于60万元/吨的高位，而到了2023年年末，价格暴跌至10万元/吨，使得锂电池成本能大幅度降低。而比亚迪以销售新能源汽车为主，电池成本占了其整车较高的比例，锂电池的成本下降，让比亚迪单车成本大大降低，为比亚迪带来显著的降本增效。

  其实，比亚迪是一家以研发为立身之本的企业。从Wind提供的数据中显而易见，比亚迪是名副其实的“研发之王”，在A股超过5300家上市公司中，比亚迪在2024年上半年就花了196.2亿元的研发费用，位列A股上市公司第一名。

  在国内主流车企中，比亚迪的研发投入金钱同样位居第一，更是超过第二（上汽集团）、第三（吉利汽车）、第四名（长城汽车）之和，研发支出同比增长41.64%。

  不仅如此，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已接近1500亿元。这在某种程度上预示着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到研发技术上，更是自掏腰包持续打磨产品，打造出行业领先的技术，例如刀片电池、e平台3.0、第五代DM混动技术、易四方等核心技术，推出如比亚迪秦、汉唐、腾势D9以及仰望U9等多款具有强劲竞争力的产品，形成从入门到豪华，从超越海外豪华品牌到比肩超级跑车品牌的产品全覆盖。

  未来还将在智能化领域中大量投入，累计金额将达到1000亿元，做到20万以上车型提供高阶智能驾驶选装、30万以上车型全部标配，以不断的技术革新回馈市场、反哺用户。

  除此之外，比亚迪也是有着优秀成本控制的车企。众所周知，比亚迪整车的核心零部件均为自研自产自销，其中覆盖动力电池、汽车动力总成、汽车电子系统、汽车智能系统、汽车模具等业务，形成上、中、下游全产业链闭环，整车研发和销售更协调高效。

  从现实情况去看，比亚迪汽车的销量逐渐升高，销量越高，生产规模就越大，分摊到每一辆车的研发成本就越低，汽车价格就越低，从而又拉动销量的增长，形成正向循环，简单来说就是卖得越多越便宜。

  并且有了上述源源不断的技术创新和优秀的成本控制，比亚迪能做到产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化，有着冲击合资品牌、海外品牌的能力。比亚迪不仅在国内市场大受欢迎，在海外市场同样也获得了加快速度进行发展。近年来，比亚迪通过海洋网、王朝网、方程豹、腾势、仰望等子品牌，让比亚迪在高端市场和个性化需求上有所突破，形成多品类、多维度的产品线，从而组成了征战海外市场的底气。

  虽然比亚迪能做到成本的有效控制，但它也不是一味地压缩成本，在一些能提升使用者真实的体验的配置中，比亚迪也毫不吝啬地投入，愿意增加成本、增加配置。

  例如，比亚迪的第五代DM系统车型将全系标配12V磷酸铁锂启动电池，取代了常见的铅酸电池，这样为广大购买的人带来两个好处，一是充放电寿命长、不易坏，二是重量轻体积小。而缺点在于成本高、稳定性差，所以车企还得专门设计摆放位置，将12V锂电池放置在非碰撞区域以保证安全，对车企来说，这样做无疑增加不必要的成本。不过为了消费者更好的用车体验，赢得广大新老用户认可才是比亚迪的首要目标，比亚迪也不惜成本增加，打造出让更多消费者认可的产品。

  比亚迪通过长期且大量的研发投入、优秀的成本控制和良心的定价用料，不仅让其收获更多的销量和收益，更使其在我国激烈的汽车市场之间的竞争中脱颖而出，从平价到高端都有比亚迪产品的身影，打破了合资品牌和海外品牌的垄断，并且比亚迪丰富的品类和产品线，让它“出海”、征战海外市场时更有底气，有足够实力带领中国自主品牌迈向全世界。

  奇瑞2025款瑞虎9、瑞虎9 C-DM上市，前者15.29万起，后者16.59万起。汽油版和C-DM插混版售价分别较预售下调3000元和4000元。

  二代H9延续非承载式车身结构，采用方盒子造型，尺寸比坦克500还大；汽油版搭载2.0T+8AT，柴油版换搭2.4T+9AT。

  近日，东风汽车召开品牌秋季发布会，期间郑州日产锐骐7 EV皮卡正式亮相，该车与合资皮卡日产纳瓦拉同平台打造，此前已于今年4月工信部申报亮相。锐骐7 EV搭载双电机四驱系统，在外观设计、动力储备、安全属性等方面较为突出，将成为新能源皮卡市场又一款有力竞争者。

  吉利银河星舰7疑似内饰谍照曝光，新车搭载与银河E5相似的悬浮式全液晶仪表+大尺寸中控屏。星舰7未使用L6、L7上的1.5T插电混动系统，而是换搭吉利新1.5L雷神插混。

  腾势官方发布了一组N9的谍照，新车定位全尺寸SUV，车侧造型与路虎揽胜相似，车长近5.3米，比问界M9、理想L9都大，搭载Z9同款易三方技术，采用3电机驱动，最快将于年内上市。N9伪装贴纸上写了“500万以内就换我”的字样，腾势销售事业部总经理赵长江也表示：腾势N9已经经过多项严苛测试，是同行5年内追不上的SUV。